THE BOAT PLACE

El norteamericano B-25 Mitchell

Bajando por la nueva carretera, que corre a lo largo del perímetro de Farmingdale, Long Island, la República Aeropuerto, en la aún caliente, por la mañana de cristal del Día del Trabajo en 2006, y vislumbrar las colas de la Segunda Guerra Mundial Libertador B-24, B-17 Flying Fortress y bombardero B-25 Mitchell, una vez más he dado cuenta de que la Fundación Collings's Wings de la facturación anual de la libertad de la flota, más que cualquier otro año, había transformado el campo de la aviación general en el bolsillo a principios de 1940 el tiempo, un centro de medios y operaciones de bombarderos pesados.

El avión de mi misión, el norteamericano B-25 Mitchell registraron 130.669 "Tondelayo" y que llevará su librea verde con verde oliva el tercero no había estado estacionado en la rampa del Museo Americano del Poder Aéreo, tanto histórica y simbólica posición relativa al más pesado de los dos aviones A más largo plazo que había sido antes.

Como resultado de un requisito de 1938 de un cuerpo de aire de dos motores, bombardero medio que podía correr posiciones de nicho de su motor de gran tamaño quad no homólogos, y el rastreo de sus orígenes a la B-10, B-12, B-18 y B-23, B-25 sí mismo Nombrado después del de Estados Unidos Cuerpo Aéreo del Ejército general oficial de Billy Mitchell, le infundió la vida como un proyecto auto-financiado por la aviación norteamericana en la forma de la AN-40-1. El prototipo de 19.500 libras, con un fuselaje estrecho con un efecto invernadero cabina y una escalera de mediados de ala, dos motores de 1.100 caballos de fuerza R-1830 pistón, una esquina, doble estabilizador vertical y el tren de aterrizaje triciclo de una sola rueda, había volado por primera vez en enero de 1939, pero un déficit Potencia necesaria la renovación de 1.350 caballos de fuerza R-2600. Aunque la versión modificada, designado NA-40-2, había ofrecido un rendimiento más elevado, se ha se estrelló después de un programa de prueba de dos semanas.

Su sucesor NA-62, que había sido ampliamente modificado, tenía un fuselaje más largo de ancho, que a su vez ha aumentado el más débil ahora montado, raíz de suelo hasta la punta del ala diedro mitad de luz, 1.700 caballos de fuerza R-2600-9 motores, en lugar colas de la geometría vertical, y un peso de 27.000 libras brutas. Aprobado en septiembre de 1939, esta versión, designado el XB-25 hizo su primer vuelo en el estado prototipo, 19 de agosto del próximo año.

Originalmente entregado al Cuerpo Aéreo del Ejército, el avión se deficiencias de estabilidad direccional, lo que resulta en el rediseño de la asamblea externa del ala con el avión décima de segundo la línea de producción, lo que redujo el motor borde diedro el ala y le dio su perfil característico de mariposa.

El B-25 Mitchell, en la forma de producción, apareció con una aleación de aluminio, fuselaje semi-monocasco construido con cuatro vigas, que produce 53,6 metros de eslora total. voladizo, todos los metales, de mitad de montar las alas, compuesto por dos carriles, la sección central del fuselaje tanques de combustible lleno de vivienda integral y dos secciones exteriores solo mástil con las alas desmontables, presenta aleta sellos fijos y controlables flaps y doble sección, hidráulica, arrastrando flaps del borde de las franjas horarias dividido por las vainas de motores. Abarcando 67,7 metros, que llevaban una superficie de 609,8 metros cuadrados. Propulsado por dos motores Wright Cyclone 1.700 caballos de fuerza y dos hileras, de 14 cilindros, refrigerado por aire R-2600 del pistón del motor, alojado en las góndolas de aerodinámica cruzó la cuerda del ala y se volvió uno de tres palas, velocidad constante de 12,7 metros, Lleno de bandera, anti-hielo de la hélice Hamilton Standard, el avión podría subir a 15.000 pies en un 11,3 minutos y una velocidad máxima de 303 mph 13.000 pies. Las aletas y timones dobles voladizo, equipada con flaps fija y controlable había sido modificado con cimas redondeadas, y condujo a una altura de 16,5 pies tenía. El triciclo, una de las ruedas, de accionamiento hidráulico, el aterrizaje posterior retracción de cambios, la primera configuración los empleados por un bombardero norteamericano, hizo más aerodinámico puerta abarca tres pasos de rueda, tanto en subida y bajada, mientras que las ruedas principales estaban equipados con frenos hidráulicos. El avión, que pesa 21.100 libras vacío, tenía un peso bruto máximo de 33.500 libras.

Varias versiones se han producido. El primero de ellos, el B-25A, que consiste en una armadura piloto y los tanques de combustible sellado por cuenta propia, mientras que su sucesor, B-25B, presenta dos torres de energía Bendix, cada sustituye central de la embarcación y las pistolas de cola e incluía dos ametralladoras de calibre .50. Vino de alta en 1941 con el grupo bomba 17a McChord Field, cerca de Tacoma, Washington, el avión, cuya campaña de producción de 120, también se incluye una estación separada fotográfica entre la torreta superior y la cola y la corta longitud de 54,1 metros.

Desarrollado por 1.700 caballos de fuerza dos Wright R-2600-13 motores, el B-25C, la tercera versión, introdujo un sistema de piloto automático y de los medios externos que podrían llevar a ocho bombas 250 libras, y una mayor capacidad de combustible más tarde a 1.100 litros. Generación 3909 de 1619 se habían producido en Inglewood, California mientras que 2290 se reunieron en Kansas City, Kansas, bajo la denominación de B-25D.

Las variantes singulares B-25E y F-han sido diseñados como vehículos de prueba de los sistemas del ala y la cola contra el hielo, mientras el vidrio nariz B-25G sustituido por otro depósito, este último contiene por lo menos dos .50 ametralladoras calibre y un 9,6 metros de largo, 900 libras, cuna montada, cañones M-4 capaz de disparar proyectiles de 23 pulgadas de 15 libras. A pesar de sus armas también se ha adherido al estándar B-25C, de su bahía de bombas con capacidad de un avión torpedo. La variante, operado por una tripulación de cuatro personas y han una longitud de 50,10 metros en el grupo se han beneficiado de una unidad de producción de 405-ciclo.

El B-25H, con armas con claridad mayor, se componía de cuatro ametralladoras calibre .50 en el metal, la nariz blindados, y otros cuatro en el lado, en pares, reposicionar una torreta arriba, ahora situada en el techo de la cabina del navegador, eliminando la torreta ventral, ampliada, alerón trasero, las posiciones de calibre .50 el tamaño de las ametralladoras, y una cola pistola de agua con dos ametralladoras calibre .50. A medida que la Segunda Guerra Mundial diseño Armadas de manera más amplia, se podría llegar a velocidades de 293-mph a 13.000 pies y tiene un techo de servicio de 23.800 pies.

El B-25J, el definitivo y numéricamente la versión más popular había sido prevista para el bombardeo de precisión. El avión, la introducción de un terrorista que llegó a completar la tripulación de a seis, restablecimiento de la nariz de cristal, que había sido acreditado con una fija y una pistola calibre .50 flexible de la máquina. El mayor pedido individual Mitchell, de B 4318-25 se colocó 14 de abril 1943, y el avión para llegar a velocidades de 292 mph a 14.500 pies, podría volar a la máxima de servicio 25.500 pies.

Entre 1941 y 1945, el Cuerpo Aéreo del Ejército hizo la entrega de 9.816 B-25, que se había producido en 3218 Inglewood, California, hasta 1943, y el resto de 6608 que habían sido presentados en Kansas City.

El B-25 Mitchell ha tenido varias solicitudes de la posguerra. Desmilitarizada, designado TB-25 tipo, basado en el B-25J, se había convertido en un entrenador para la instalación de un asiento de observador en la nariz, antes y por debajo de la cabina de mando, dos puestos detrás del alumno piloto instructor de dos posiciones estándar, y hasta cinco asientos en la cabina trasera. De los 400 aviones operados por los conversos de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en la década de 1950, el transporte de personal en servicio activo que no había sido retirarse hasta el 21 de mayo 1960, aunque ha seguido siendo explotadas por las fuerzas aéreas de Brasil, Canadá, Chile, Colombia, Cuba, México, Países Bajos, Uruguay y Venezuela.

Una variante de reconocimiento fotográfico, el F-10, se ha caracterizado por una cámara montada en la nariz-tri-metrogon con otros equipos, la fotografía aérea, mientras que otras funciones no militares habían incluido los de la gestión del transporte, carga y bombarderos fuego.

Las aeronaves que operen mi vuelo jornada de trabajo, un B-25J 44 a 28.932 registrados, se produjo en agosto 1944 Norte de la aviación estadounidense, Kansas City, Kansas. Aceptadas por los Estados Unidos Cuerpo Aéreo del Ejército, 03 de agosto del mismo año, había servido en los EE.UU. en el Comando de Entrenamiento de Vuelo AAF, sirviendo a 12 bases aéreas hasta enero de 1959, cuando había sido declarado excedente y fue eliminado de los inventarios de los Estados Unidos de la Fuerza Aérea. transformado en un bombardero fuego, los incendios forestales que luchó por otro 25.

Adquirido por la Fundación Collings en 1984 y restaurada por Tom Reilly Vintage aeronaves en un período de dos años, el B-25J, la primera guerra Mundial bombarderos II de la colección, fueron transportadas en el aire, Si no se presenta en el área de Boston durante diez años, después de lo cual habían sido transportados en Chino, California a finales de 2001 para una recuperación secundaria de Carl Scholl de Aero Trader, Inc. vuelven a colocar en Midland, Texas Fue pintado por AVSource Oeste con los colores actuales Tondelayo al B-25 que había sido operado por el 345o BG Apache del Ejército de Aire de la quinta Guerra Aérea en el Pacífico contra objetivos en Nueva Guinea, los 500 años de BS, de la 5 ª Fuerza Aérea sí han sido el cuarto Escuadrón de la BG 345a atacaron la navegación cerca de Rabaul Vunapope el 18 de octubre de 1943. Tondelayo El nombre fue inspirado por la naturaleza Hedy Lamarr Cargo película en blanco en 1943 y dada por la tripulación del teniente Ralph Wallace. La formación de tres aviones, que consiste en B-25 "Snafu" y capitaneada por Lyle Anacker, el "Tondelayo" pilotado por el teniente mismo Wallace, y "Lo siento Satchul" dirigido por el Teniente Paterson, había reclamado tres naves, pero los combatientes habían atacado a vengar "Lo siento Satchul", llegó al puerto del motor y la fuerza a abandonar, y "Tondelayo, hiriendo a su motor derecho. Detenga y plumas, que él mismo había arrancado casi desde su montaje por fuertes vibraciones.

Volando sobre Cabo gacela hacia la base, el Dúo B-25, mantener la formación cerrada, había sido el blanco de unos 50 combatientes japoneses, "Lo siento Satchul" tan dañado que había sido obligado a caminar hasta el banco y la zanja y "Tondelayo," a pesar de sus propias lesiones críticas, situándose a sólo 30 metros sobre el agua, donde había logrado derribar cinco aviones enemigos más. Cojera Con sede en Kiriwina, el avión fue reparado y corregido, recibir una nueva derecha, el motor, palas de la hélice, y el equipo radio. Su tripulación había recibido la Estrella de Plata.

Acurrucado bajo la parte delantera del fuselaje, y subiendo por una escalera corta en la sección de cabina en este Día del Trabajo en 2006, tomé el puesto de la derecha dos observadores situados debajo de un pie, y detrás de la cabina, mientras que los otros cuatro pasajeros entraron en el fondo, detrás de la bodega de bombas, la escotilla ventral, que había sido configurada con una posición hacia atrás, asientos para tres personas y tres asientos individuales. Con la escala que ahora se levantó y cruzó sobre la doble panel él para formar parte integrante de la palabra, el B-25J se había asegurado para arrancar el motor.

La cabina de dos personas, deportivas grilletes arco Tie control presentó un cuadrante de aceleración con los dos aceleradores del motor inclinado hacia el piloto, dos palancas de hélice de paso, y dos palancas de mezcla de combustible inclinado hacia el copiloto.

Arranque el motor, a partir de la derecha, el número 2 de la cadena cinemática, dado lugar a girar el interruptor principal de encendido y la bomba de refuerzo a la derecha, como el Wright R-2600 y la rotación del motor en el interior está saturada de profunda y vibrante, establecida por el ruido de la hélice Hamilton Standard. iniciación y estabilizar con el acelerador para crear entre 800 y 1.000 revoluciones por minuto, el capitán aplicó una mezcla de lleno y potente, que les obliga a instalarse en una ranura, 1200 rpm en vacío. El proceso se repitió con la izquierda, el número 1 del motor.

Contactarse con 121,6 República suelo para la remoción de taxi, y armado con el sistema de servicios información más reciente terminal de datos, el suicida lanzó su frenos de láminas de doble 0845, el impulso creado por los motores, incluso con ajustes de ralentí, suficiente para el avance de Estados Unidos del Poder Aéreo en la rampa y lejos del trío atacante Guerra Mundial II. Rolling paralela a la pista activa, 32, B-25J periódicamente sacudida en respuesta a los frenos, girando a la zona de actuación por medio de la diferencia en el poder, su aliento, bombardearon dos timones aerodinámicos inducir la tierra gira. Ampliación de sus ranuras, los flaps y de borde de salida de la marcha de sus controladores, el bombardero de capacidad media, sin duda un gigante comparación con el actual aterrizaje Piper Warrior, había alcanzado el umbral de la pista, como el B-17 comenzó su propio viaje en taxi a la rampa.

Entrando en posición de despegue y la alineación de la rueda delantera con el eje, el avión recibió permiso para despegar 130 669 República Torre a 125,2, su lentitud para establecer dos palancas de control de la dirección inicial. mantener un papel importante en la aceleración derecha, el 1500 caballos de fuerza de dos hileras radiales a su vez la cabina Collings Fundación aviones estalló con el ruido saturar facilitar el progreso estable de gas en los pináculos de sus parámetros METO 2.600 rpm y 40 pulgadas de presión en el colector. lucha contra la dirección del viento con los cambios inducidos por las desviaciones el timón sutil, el capitán empezó a aplicar la presión de nuevo a 75 nudos de velocidad aérea se indica, se enfrentan ahora a la rueda producir un ángulo de separación de tierra separada de los generadores de ataque. La velocidad de aire creado por la diferencia de presión, el enorme baño estirada, la superficie superior de las alas en una corriente constante de aire acelerado, eliminado todas las restricciones sobre el terreno y les permitió a pelar que desafían la gravedad aeronave que se adjunta a la pista a 115 nudos. vehículo de tres ruedas del tren de aterrizaje retráctil en la aeronave determinar la velocidad VMC-145-nudo, y se cortó en su ascenso inicial, el bombardero bimotor, construido a raíz del motor, rodado en un banco a la derecha en la Ruta 110, en dirección a la costa sur de Long Island.

Mantener la partida de 150 grados, grácil vuelo del ave plan de reducción de la actualidad 2300 y su presión múltiple del motor 30, la corriente de desplazamiento en el erector de metal fijado comparando Captree Puente a 1000 pies, lo que se extendía sobre toda la superficie de un azul profundo de la Gran Isla Sur de la Bahía en la playa de Jones y su faro firma. El agua azul, fusionar a la perfección con el cielo, integrado vista surrealista unidimensional de metacrilato de 270 grados que abarca la nariz-.

La relación entre electricidad y peso, junto con su diseño aerodinámico, fue la clave para muy manejable, la misión de bombardero medio. Contrariamente a lo largo alcance, alta altitud, pesados B-17 y B-24 homólogos, el B-25, la mitad de su coste de adquisición, se había previsto para hacer cumplir la ley, dan Hace objetivos enemigos tácticos cerca del frente. Debido a su capacidad de maniobra, ha sido capaz de volar a baja altura ametrallando las copas de los árboles salidas, donde permaneció casi oculta, y había abandonado a continuación, paracaídas bombas, lo que le permitió escapar antes de la detonación. A pesar de que ha operado en gran medida en el Pacífico, centrándose en las áreas de aire japonés de las copas de los árboles y saltar alturas buques enemigos con bombas, se utilizó en todos los teatros de operaciones, y había sido utilizado por los australianos, británicos, chinos y Neerlandés. Fue el primer atacante que ha sido de Préstamo y Arriendo a Rusia.

El más famoso B-25 misión, dirigida por James Teniente Coronel H. Doolittle, que ocurre 18 de abril 1942, había dirigido el lanzamiento de 16 aviones desde el portaaviones USS Hornet. De los cuatro candidatos aviones, incluyendo B-18, B-23, B-26 y B-25 en sí, este último fue elegido debido a su rendimiento. El avión, B-25Bs modificada para la instalación mantenimiento de Northwest Airlines en Minnesota para aumentar sus tanques de combustible desde 694 hasta 1,141 galones EE.UU., se ha caracterizado por el poder de las torres dorsal y ventral, pero carecía de armas de la cola. cargaron en el USS Hornet para el viaje por mar a Japón, 16 aviones, cada uno a 31.000 peso bruto de libras, se quitaba desde el puente de 467 pies a una distancia de 450 millas, lo suficientemente cerca para que puedan bombardear objetivos en Tokio, Yokohama, Kobe, Nagoya y, al mismo tiempo mantener el suministro de combustible suficiente para continuar el 1.200 millas a China.

El encuentro con un barco japonés durante piquete En la mañana del 18 de abril, y temiendo un ataque inminente, Doolittle tomó la decisión de lanzar la flota de B-25 a una distancia de 800 millas a 350 millas más adelante, la tierra, primero se producen despegando a las 8:18 de la mañana, que había sido menos de una hora después de que el barco había sido avistado. utilizando potentes vientos y el mar en la cubierta de la ola de proa creado por los terroristas había sido capaz de lograr la hazaña precaria, con despegar a las 9:21 última

Después de unas cuatro horas, la aeronave plomo, pilotado por el propio Doolittle, cayó La primera bomba en Tokio, poco después de que se le unieron los otros 15. A pesar de todas las partes del espacio aéreo con seguridad japonesa, suficiente combustible, causada por el lanzamiento anterior y el deterioro de las condiciones meteorológicas, se tradujo en un accidente de aterrizaje o el abandono de 15 B-25 en China, mientras que el 16 aterrizó en Vladivostok, donde se había capturado a su tripulación.

Sin embargo, la misión había sido un éxito tecnológico y operativo, y tenía la moral y la reputación ha atraído a un gran enorme para el avión.

Bancos izquierda en dirección 240 grados, el avión fue llevado a 1.306.669 Tondelayo retorno Captree puente con sus alas de gaviota diedro variable y sus tres palas, que pasa en la costa sur de Long Island. El B-17 Flying Fortress, que resultan especialmente graciosa en la superficie de la nada Great South Bay, inclinándose por las ventanas de la cabina del puerto. II Guerra Mundial cielos alguna manera había sido resucitado por la mañana.

Consumo de combustible depende de los motores de ajuste: a 180 km / h, con el motor gira a 1.700 revoluciones por minuto y la alimentación de 27 pulgadas de presión del múltiple, El avión quemado 120 galones por hora, mientras mph diez la velocidad de crucero incremento, logrado con un 1800 rpm / creación de 28 pulgadas, dirigido un 130-galones por hora de consumo.

Contacto nuevamente con la República Torre, 130 699 había aconsejado a su intención de "entrada para el aterrizaje" y reduce el poder produce ahora por la gravedad en su perfil de descenso. El mantenimiento de 180 kilómetros por hora y una velocidad de 320 grados de posición, que ha extendido sus componentes borde de fuga, que dio el control de velocidad del aire, por medio de la producción de deslizamiento gradual. Solapa configuración también depende de la fase de vuelo: 1 / 4 para el despegue, la mitad y tres cuartas partes para el descenso y aterrizaje completo.

limpieza de la velocidad de pérdida de la aeronave fue 95 mph, que disminuyeron a 83 kilómetros por hora para el peso bruto máximo con flaps y tren de aterrizaje a 26.000 pies.

La ampliación del tren de aterrizaje Arrastre y producción en el velorio, el avión ligeramente a la pista 32 umbral, por ser su presión lugar: 600 metros … 500 … 300 … 100 …

Pasando por encima de la valla a 115 km / h, de color verde oliva, de dos motores, bombardero medio bi-aletas se hundió hacia lo concreto borrosa en un cohete lleno de contras-presión control yugo inducida chillido en el suelo con la rueda principal izquierda a 80 km / h, cuando la fricción suficientemente reducido su velocidad a la atmósfera permitir que las otras dos bogies para resolver la tierra.

Cumplir con su papel de desaceleración y rodando por la rampa de América del Poder Aéreo Museo la misión de Mitchell bombardero B-25J que el promedio, se ha debido a primer regreso a la base, el B-17 y B-24 que navegaban los cielos de nuevo. Si la Segunda Guerra Mundial todavía estaba furioso, la secuencia era exactamente la misma cosa.

About the Author

A graduate of Long Island University-C.W. Post Campus with a summa-cum-laude BA Degree in Comparative Languages and Journalism, I have subsequently earned the Continuing Community Education Teaching Certificate from the Nassau Association for Continuing Community Education (NACCE) at Molloy College, the Travel Career Development Certificate from the Institute of Certified Travel Agents (ICTA) at LIU, and the AAS Degree in Aerospace Technology at the State University of New York – College of Technology at Farmingdale. Having amassed almost three decades in the airline industry, I managed the New York-JFK and Washington-Dulles stations at Austrian Airlines, created the North American Station Training Program, served as an Aviation Advisor to Farmingdale State University of New York, and created and taught the Airline Management Certificate Program at the Long Island Educational Opportunity Center. A freelance author, I have written some 70 books of the short story, novel, nonfiction, essay, poetry, article, log, curriculum, training manual, and textbook genre in English, German, and Spanish, having principally focused on aviation and travel, and I have been published in book, magazine, newsletter, and electronic Web site form. I am a writer for Cole Palen’s Old Rhinebeck Aerodrome in New York.

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